김해신공항은 안전성 확보, 소음 최소화, 미주 등 중장거리 운항 등이 가능한 동남권 관문공항으로 건설할 예정입니다.

[참고] 김해신공항은
안전성 확보, 소음 최소화, 미주 등
중장거리 운항 등이 가능한
동남권 관문공항으로 건설할 예정입니다.​

부서:신공항기획과      등록일:2019-03-18 14:53

[참고]
김해신공항 기본계획은
당초 계획대로 2019년 상반기 중
고시를 목표로 하고 있습니다.는
https://nacodeone.blogspot.com/2019/01/2019_18.html

부산ㆍ울산ㆍ경남지역 단체장이

2019년 3월 17일(일) 국회에서 기자회견을 열어

“김해신공항은 장애물 절취, 사고 위험,

소음 증가 등 문제점이 있다”라는 주장은

사실과 다름을 알려 드립니다.

첫째, 김해신공항 사업은

잘못된 정책 결정으로 많은 시간과

예산을 낭비해 국민들을 고통받게 될 것이라는

주장에 대하여

현재 입지는 공항 분야에서 세계적 권위를

인정받는 ADPi에서 경제성을 포함하여

안전성, 환경성 등을 종합적으로 고려하여

객관적으로 입지를 선정*한 것임

* 1위 김해, 2위 밀양(활주로 2본),

3위 밀양(활주로 1본), 4위 가덕(활주로 1본),

5위 가덕(활주로 2본)

​

둘째, 새로 만들어지는

V자 활주로의 김해 방향은

공항시설법과 군사기지법에 저촉돼

산을 5개나 깎아야 한다는 주장에 대하여

국내법령 및 국제기준에 따라 검토한 결과,

장애물 절취 없이 활주로 건설과

안전한 비행절차 수립이 가능함

셋째, 활주로가 고작 3.2km에 불과해

대형 화물기의 이착륙 때 이탈사고 위험을

안고 있다는 주장에 대하여 현재 계획 중인

3.2km 활주로도 A380 등 F급 대형 항공기 및

장거리 노선(김해~뉴욕, 11,300km) 취항이 가능하며,

항공기 제동거리 축소를 위한 EMAS*를

도입할 경우 더욱 문제없음

* Engineered Materials Arresting System :

활주로 종단을 이탈하는 항공기를 제동시켜

인명보호, 항공기 파손방지를 위해

활주로 끝에 설치하는 패드

​

넷째, 김해신공항은 시내에 있어

사업이 완료되면 소음피해 가옥 수가 현재보다

약 9배 늘어난다는 주장에 대하여

활주로 배치 최적화(43.4°), 이착륙 항로 변경,

차세대 항공기(소음감소 6～12%) 등을 통해

70 웨클 이상의 소음영향 가옥 수는

현재 5,086채에서 약 46% 감소된 2,732채로 예상*됨

다섯째, 김해신공항 사업비는

국유지 보상비를 포함하여 6조9900억원인데,

장애물 절취비용까지 포함하면 9조원을 넘을

것이라는 주장에 대하여

김해신공항 건설에 실제 소요되는

비용은 6조 5,810억원이고,

장애물 절취없이 활주로 건설이 가능하므로

산 5개를 깎는 비용까지 합하여

총사업비가 9조원이라는 주장은 사실과 다름

[관련 보도내용(3.18, 한국일보, 매일경제,

서울경제, 파이낸셜뉴스 등)]

부산ㆍ울산ㆍ경남지역 단체장은

 3월 17일 국회 정론관에서 기자회견을 열고

김해신공항 반대와 동남권 신공항 필요성을 강조하며

박근혜 정부의 잘못된 결정에 대해

재검토해야 한다고 주장