2016 화성에 부는 작은 바람 생태관광 "소풍"

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동탄2신도시 A42블록 공동주택 주택건설사업계획승인 고시

동탄2신도시 A42블록
공동주택 주택건설사업계획승인 고시

2020년까지 2조 4천억 원 투자, 교통혼잡도로 개선

2020년까지 2조 4천억 원 투자,
교통혼잡도로 개선
- 인천 등 6대 광역시 15개 노선 42.4km

부서:간선도로과     등록일:2016-05-03 11:00

국토교통부(장관 강호인)는

교통혼잡이 심각한 인천, 대전, 대구, 울산, 부산, 광주 등

6대 광역시의 주요 교통혼잡 구간 개선을 위해

｢제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업｣을

지속적으로 추진한다고 밝혔다.

국토교통부는 2006년부터

“제1차, 제2차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업

기본계획(‘06～’10, ‘11~’15)”을 수립하여,

그간 31개 사업을 추진 해왔으며,

이번에 ｢제3차 대도시권 교통혼잡도로

개선사업계획(‘16～’20)｣을 확정하여 계속적으로

도시부내 정체구간에 대해 교통혼잡을 개선해

나갈 계획이다.

* 우리나라 교통혼잡 비용의 63.3%(19.2조원)가

도시부 도로에서 발생

​

｢제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업 계획｣이

추진되어 완료되면 교통혼잡비용이 연간 1,282억 원 절감되고,

연간 19억 원의 이산화탄소 환경비용 감소 효과가

발생할 것으로 기대된다.

구체적인 사업계획을 살펴보면, 인천, 대전, 대구,

울산, 부산, 광주 등 6개 광역시의 15개구간(42.4km,

사업비 2조 4천억 원)에 대해 지자체별로 경제성,

시급성, 교통용량 등을 감안하여 단계적으로 추진할

계획이다.

국토교통부는 사업추진시 예비타당성조사를 실시하여

타당성이 있는 경우 조사·설계비를 지원하게 된다.

* 대도시권교통혼잡도로개선 사업은 국가가 설계비 100%,

건설비·감리비 50% 지원, 지자체에서 건설비·감리비 50%,

용지보상비 100%부담

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｢제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업｣ 현황과 위치도

｢제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업｣
현황과 위치도

           국토부    등록일   2016-05-03

제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업 현황

제3차 대도시권 교통혼잡도로 개선사업 위치도

아파트(주택) 선택기준

우리나라도 주택보급률이 100%를 훌쩍 넘었지요.
주택보급률이 100%를 횔씬 상회하지만 아직도
많은 분들은 자기가 거주 할 집이 없다는 것이 아이러니지만요.

문뜩, 예전에 올렸던 주택 선택기준이
생각나서 다시 올려봅니다.

지금까지의 주택가격 결정은
인구와 위치 그리고 금융(돈)으로
결정되었다 할 것입니다.

그렇지만, 앞으로는
메리언 샐즈먼(Marian Salzman)의 예측처럼
직장과의 거리, 난방비 등의 보유비용,
편의성을 충족시키는 문화가
주택선택의 기준이 되지 않을까 생각합니다.

한마디로,
직장이나 일을 위해 이동하면서 보내는 시간을
돈으로 환산해서 주택을 선택하는데 포함시켜야 하고요.
기후변동이 심하기에 연료비 등을 포함한
보유비용도 주택을 선택하는데 포함시켜야 하고요.
문화를 포함한 편의성도 주택을 선택하는데
포함시켜야 할 것입니다.

또한, 우리나라도 일본의 전철을 밟고 있기에
일본에 대한 연구도 필요해 보이고요.

위의 것을 1줄로 줄인다면
`난방비가 적게 드는 소형아파트로 직장 가까우면서
문화시설을 누릴 수 있는 신도시 아파트를 
대출은 적게해서 택해라'라는 것이지요.

향남2지구 서쪽방면 변화

이제는 향남2지구가 골고루 발전하는군요.
지금까지는 개발이 더뎠던 17블록 부영아파트와
18블록 LH국민임대주택건설이 시작되면서
단독주택도 활발하게 건축이 되기에요.

[참고] “영동대로 아래 지하도시...6개 철도노선 등 교통허브 조성” 관련

[참고] “영동대로 아래 지하도시...
6개 철도노선 등 교통허브 조성” 관련

부서:광역도시철도과    등록일:2016-05-03 15:29

국토교통부와 서울시는 언론에 보도된 바와 같이

영동대로에 들어설 예정인 삼성~동탄 광역급행철도 등

국가철도와 도시교통이 편리하게 환승할 수 있는

시설을 통합하여 동시에 건설하는 방안에 대해

실무협의 중입니다.

다만 아직까지 최종협의가

완료되지 않았음을 알려드립니다.

또한 언론에 보도된 다수의 광역급행철도 노선 중

삼성~동탄 광역급행철도(‘15.3월 기본계획 확정)와

이에 직결되는 수도권 광역급행철도 A노선(일산~삼성,

’14.2월 예타 통과) 이외의 노선은 아직 사업추진

여부가 확정되지 않았습니다.

수도권 광역급행철도

C노선(수도권 고속철도 의정부 연장 포함)은

영동대로를 경유하는 노선으로 KDI에 예비타당성

조사를 의뢰(‘15.12)하였습니다만, 아직 조사가

완료되지 않았으며, 남부광역급행철도는 재기획 중인

수도권 광역급행철도 B노선과 연계하여 검토 중이나,

아직 국가철도망 구축계획에는 반영되지 않은

노선입니다.

< 보도내용, 한겨레 등, 5.3(화)자 >

영동대로 아래 ‘지하도시’… 6개 철도노선 등 ‘교통 허브’ 조성   ㅇ 지하 3∼6층 통합철도역사에는 6개 노선 역사가 통합 건설   ㅇ 개발사업은 서울시가 총괄

​
160503(참고) 영동대로 아래 지하도시...6개 철도노선 등 교통허브 조성 관련(광역도시철도과).hwp (176Kbyte)

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